«Драка пилотов — нонсенс». Психолог рассказала, как обследуют психическое состояние пилотов

Психолог Никишина рассказала, как обследуют психическое состояние пилотовСюжетЧП на борту Boeing, летевшего из ОАЭ в Израиль: что известноИрина НевиннаяКровавая стычка пилотов в кабине самолета Flydubai, чуть не закончившаяся авиакатастрофой, всколыхнула весь мир. Естественно, вновь встает вопрос о безопасности полетов, которая во многом зависит от подготовленности и слаженных действий членов экипажа. Драка между пилотами — это нонсенс, из ряда вон выходящая ситуация, такого не должно быть в принципе, ведь все члены авиаэкипажа проходят регулярные проверки, которые должны подтвердить их психологическую устойчивость, рассказала "Российской газете" директор Института клинической психологии и социальной работы Пироговского Университета, доктор медицинских наук Вера Никишина.

«Происшествие в небе, которое легко могло привести к трагедии, вновь высветило важность вопроса безопасности авиаполетов. Естественно, что журналистов и всех авиапассажиров беспокоит вопрос здоровья, в том числе и психического здоровья, всех, от кого зависит жизнь во время перелетов, и прежде всего — пилотов. Это оправданная и совершенно существенная часть вопроса, связанная с собственной безопасностью», — говорит профессор Никишина.

И, конечно, все авиакомпании обязаны следить за состоянием здоровья пилотов.

«Процесс контроля за здоровьем пилотов — это многоуровневый и сложный процесс, в котором зафиксированы порядки проведения обязательных медицинских освидетельствований Центральной врачебной летной экспертной комиссией и регулярность этих обследований. И эта система работает четко: о результативности этого свидетельствует хотя бы тот факт, что сотни тысяч перелетов проходят и заканчиваются нормально», — отмечает психолог.

По словам Никишиной, психическое здоровье пилотов — безусловно, ключевой фактор, обеспечивающий безопасность перелета. «Поэтому в обязательном медицинском обследовании совершенно четко указаны те категории заболеваний, например, невротических заболеваний, связанных со стрессом, соматоформных расстройств, пароксизмальных расстройств, которые являются достоверным противопоказанием для выхода пилота в рейс», — пояснила профессор Никишина.

«Психическое расстройство не так просто скрыть, его гораздо проще симулировать. Поэтому сегодня в программах обследования психического здоровья пилотов используются различные методы: прямой опрос, оценка риска психического дисфункционирования на уровне утомления, эмоциональной неустойчивости, оценка глазодвигательных реакций и так далее. Используются приборы биологически обратной связи, и целый ряд других объективизирующих психическое состояние пилота измерений», — говорит эксперт.

Ответственность за психическое состояние лежит не только на самих пилотах (например, за определенное время до вылета они обязаны исключить алкоголь), но и на авиакомпании, а также на тех органах, которые контролируют безопасность перелетов.

«Страшные случаи, когда в депрессии пилот решил покончить с жизнью прямо на рабочем месте, действительно известны, они периодически появляются в средствах массовой информации, — и это трагичное напоминание о важности и актуальности этой темы. Но это вовсе не свидетельствует о том, что распространенность опасных психических расстройств среди пилотов выше, чем в других профессиональных группах. Скорее, наоборот, поскольку сама система подготовки пилота и тот профессиональный отбор, который они проходят, выделяет из популяции наиболее психически устойчивых. И обучение, которое проходят пилоты, и их самоподготовка в течение всей карьеры направлена на поддержание и укрепление этой устойчивости. Естественно, после случившегося будет проведено — уже идет — тщательное расследование, пока же преждевременно делать выводы о причинах чрезвычайной ситуации», — заключила профессор Никишина.

Источник: rg.ru