Главные сухопутные ворота: Россия и Китай расширят переход Забайкальск — Маньчжурия

Россия и Китай готовы к увеличению товарооборотаСюжетКомментарии к документамИван ПышечкинРоссия и Китай готовы к реализации крупного транспортно-логистического проекта, который позволит значительно увеличить грузообмен между двумя государствами. Речь идет о создании новой инфраструктуры на трансграничном участке железной дороги Забайкальск — Маньчжурия. Закон, который закрепляет юридические обязательства двух стран, публикует "Российская газета".

Напомним, что детали будущего соглашения разрабатывались в ходе майских переговоров в Пекине, где российская делегация достигла принципиальных договоренностей с китайской стороной. Тогда было решено устранить многолетнее «узкое место» на границе: если российские железные дороги были готовы пропускать больше поездов, то китайская инфраструктура не справлялась с нагрузкой. В итоге удалось согласовать совместное финансирование проекта и утвердить использование единой «европейской» железнодорожной колеи шириной 1435 мм для обеспечения прямой стыковки.

По словам президента Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, строительство второго пути позволит окончательно синхронизировать возможности российских и китайских железных дорог. Он отмечает, что уже сейчас создана мощная буферная зона в виде таможенно-логистических терминалов (ТЛТ), которая сглаживает разницу в пропускных способностях. Новый путь должен ликвидировать неравномерность и увеличить провозную способность перехода более чем на 75%. Иванкин также подчеркивает важность перехода китайских инфраструктурных объектов на круглосуточный режим работы, что сделает взаимодействие еще более эффективным.

В свою очередь, Дмитрий Роменский, исполнительный директор учебного центра «ЗаКонтейнерами», называет ратификацию соглашения важным межправительственным жестом. Он отмечает, что переход Забайкальск — Маньчжурия за последние 20 лет превратился в главные сухопутные ворота торговли двух стран с объемами перевозок в десятки миллионов тонн. Строительство недостающих сотен метров путей через границу, по сути, устраняет последнее инфраструктурное ограничение этого мощного узла. Это сравнительно локальный элемент инфраструктуры, но именно он фиксирует долгосрочную установку обеих сторон на дальнейший рост взаимной торговли.

К 2030 году транзит грузов через забайкальский переход должен выйти на новый уровень. По планам минтранса, ежегодные перевозки увеличатся более чем на 11 миллионов тонн. Это позволит довести общую мощность узла до 39 миллионов тонн ежегодно, при этом интенсивность движения составит около 49 пар поездов в сутки.

Источник: rg.ru